注：本文首发自和两者此前的纠葛来看，滴滴确实对ofo兴趣浓厚，并且前者收购后者的可能性极大。
作为滴滴共享出行业务的最佳补充，共享单车一直是滴滴的垂涎对象。
滴滴过去曾多次参与ofo的融资。2017年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。
矛盾出现后，滴滴开始与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车。但青桔单车在深圳、成都等地遭遇监管问题，拓展无法短期内大规模进行。
另一方面，ofo也在引入阿里的资本，从2017年7月到今年3月，阿里巴巴、蚂蚁金融两次入股ofo。但与此同时，阿里逐渐将重点转向自家的哈罗单车，并完成多轮融资，ofo事实上被阿里抛弃。
这样，滴滴和ofo的合作又回到了起点，没有其他更好选择的情况下，滴滴收购ofo可能都是两者的最佳选择。
如果此事能够成行，那么在共享单车领域将形成最终的三足鼎立局面——摩拜、ofo和哈罗单车，或者说美团、滴滴和阿里。
如此一来，共享单车的版图就将完全成型，摩拜、ofo与哈罗单车想要完全击败对手几乎成为不可能，除非其中哪一方出现重大失误。
这一幕是不是看上去很眼熟？没错，这与此前的互联网手机、外卖大战、共享出行一样，最后的玩家陆续登场，共享单车这一风口已经到了成熟阶段。
而根据以往的经验，到此阶段，资本已经默认了各自的成果，接下来要做的就是收割市场，也就是到了用户该为消费习惯埋单的时候了，这时候要考验的就是管理者的经营能力了。
再之后就是主板上市，股东分红，投资方开开心心回家数钱，套路百试不爽。
梦想是梦想，财富是财富
可最早的那批信誓旦旦改变世界的创业者们呢？
在最初发掘这一风口的时候，他们可是号称要改变人们出行方式的。ofo小黄车副总裁向继贵在接受采访时就曾表示：ofo的愿景是用中国的新四大发明服务全人类，让世界没有陌生的角落。
如果被收购了，ofo创始人的愿景就不想实现了吗？可能有人会说，让收购者去实现也是一样的。
但当创业者把愿景交给别人，换来数亿乃至数十亿美金的时候，不由得让人怀疑他的愿景到底是什么。
这并不是老道的臆测，实际上，为了把ofo卖一个好价钱，创业者们早就用尽了苦心。
ofo卖身滴滴的传闻早在今年4月份就已经传出，但两者没有谈拢的关键原因就在于价格。有消息称，ofo创始人戴威在今年5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，号召公司员工“战斗至最后”。
“战斗至最后”指的是什么？如果是为了企业愿景而战斗，则不存在最后这一说；但如果是为了要一个卖身的好价钱，这句话就说得通了。
实际上，这个“战斗至最后”极有可能说得是后者。
戴威在上述内部会议上，还发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币。
为了盈利计划，ofo还推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化；同时，ofo先后上线了看看新闻信息流、小游戏等有商业化潜力的功能；涉足金融业务，ofo在App上接入了贷款超市功能，据称这项业务每个月会给ofo带来上千万的收入。
