加州大学戴维斯分校交通研究所创始主任丹·施佩林（Dan Sperling）在《福布斯》网站撰文称，特斯拉陷入挣扎，不利于美国电动汽车未来的发展。向电动汽车的过渡正日益依赖于特斯拉的成功——到今年年底，特斯拉很可能会占到美国市场电动汽车总销量的60%。
以下是文章主要内容：
2008年3月——在伊隆·马斯克(Elon Musk)接任首席执行官一职数月之后——我参观了特斯拉在硅谷的一家小工厂。当时，我被他们的雄心所折服，同时也会怀疑他们能否存活下来，更不用说繁荣发展了。从一个充满梦想的新贵变成一个家喻户晓的品牌，特斯拉的旅程可以说充满了不同寻常的高潮和低谷。2010年，特斯拉成为60多年来首家IPO（首次公开招股）的汽车制造商。该公司的股价和知名度一路飙升，最终市值超过500亿美元，与福特和通用汽车不相上下。
与此同时，特斯拉一直在苦苦维持足够的现金流，实现产能目标，并克服生产问题。近期，满足人们对特斯拉Model 3大众市场轿车的期望和需求的挑战——这一挑战还因为首席执行官马斯克反复无常、心烦意乱的行为而加剧——助长了有关该公司即将崩溃的预测。
特斯拉动荡的过去让人难以预料它的未来。该公司的成败，不管从个人、职业还是经济利益角度来看，都与我没有关联。但作为一个致力于研究电动汽车技术和政策的人，我相信我们需要私营领域有像特斯拉这样的领导者来推动电动汽车技术和市场在美国的发展。这种领导力对气候变化、环境污染和美国在全球经济中的竞争力有着深远的影响。
电动汽车的地位是脆弱的，尤其是在美国。电动汽车在全美汽车市场的份额已上升至1.4%。特朗普政府放话要放宽国家燃料效率和二氧化碳排放方面的标准，这会减少汽车制造商在电动汽车领域的投资。它还扬言要阻止加州和其他九个州实施零排放车辆强制令，此举会进一步削弱电动汽车的投资。
在美国国内电动汽车的发展停滞不前之时，其他的国家则在快速前行。中国在2018年上半年售出了近50万辆电动汽车，占国内汽车市场的3%(相当于美国的两倍)。中国目前占据全球电动汽车销量的半壁江山。中国也在大型车辆的电动化方面处于领先地位。拥有1300万人口的深圳市已经将其所有的1.6万辆公交车换成全电动车型。欧洲的情况类似。整个欧洲大陆的城市都在大力呼吁创造更加清洁的空气环境，并放话要禁止使用柴油车。电动汽车正在成为柴油汽车的重要替代品，在欧洲的轻型汽车销量中，电动汽车的占比已接近2%。
要不是特斯拉，美国和其他大国之间的差距将会更大。除了“股神”沃伦·巴菲特（Warren Buffet）投资的比亚迪以外，特斯拉是唯一一家明确承诺大力投资发展电动汽车的公司。尽管特斯拉确实已经多次未能实现其雄心勃勃的生产目标，但它仍在大量生产和销售Model X SUV和Model S轿车，并在提升价格较为亲民的Model 3的产能。到今年年底，特斯拉很有可能将占到美国电动汽车总销量的60%以上(较5 - 6月的43%明显上扬)。
特斯拉也在扮演着一个具有远见卓识的重要角色。特斯拉一直在推动电动汽车技术的发展，迫使人们重新思考电动汽车是什么，它们能够变成什么样子。特斯拉开创了无线软件更新、长续航里程以及快速充电网络。其打造的充电网络让特斯拉车主们能够在美国任何的地方驾驶，帮助他们避免中途没电和找不到地方充电的情况。特斯拉将它的车辆设计得既时尚又性感，帮助电动汽车从被嘲笑的对象变成了人们渴望不已的产品。
谁来接过火炬呢？
如果特斯拉倒下了，我们能指望谁来接过电动汽车的火炬呢？不幸的是，潜在的接班人还远远落后。通用汽车的雪佛兰Bolt一次充电可以行驶200多英里，续航里程上与特斯拉相当。但通用汽车在该领域的决心让人怀疑。电动汽车仅占通用汽车在美国汽车总销量的0.5%。日产公司的表现稍好一些，其电动汽车销量占比近1%，不过日产的唯一一款电动汽车Leaf的续航里程只有Bolt或特斯拉的一半。宝马公司的电动汽车销量占比最高(8%)，但总体销量要比特斯拉低得多。考虑到电动汽车的生产目前处于亏损状态，这些偏低的占比数据并不令人惊讶。
当然，所有主流的汽车制造商都在生产电动汽车本身，其实已经是一大进展。但是，有积极的创新和持续的承诺，才能继续取得进展：电动汽车制造变得有利可图，进而实现可持续发展。事实上，一项新的行业研究显示，嵌入特斯拉Model 3的智能技术和制造设计可能会带来30%的利润，为行业平均水平的三倍多。
电动汽车的成功在很多方面都有着十分重要的意义——不管是对美国汽车产业的成功，对城市环境的改善，还是对减缓气候变化。到目前为止，特斯拉是唯一一家在该领域走在前面的公司。
