每次赶火车，心都在找座位、看风景、玩手机、打牌上，完全没有想过标题这件事：究竟火车是怎样调头的呢？带着疑问，小编问了下度娘：
度娘是这样回答的：
其实，上火车有多种调头方式，可以划分为3个历史阶段：
［单向火车头］火车头需要进行180度调头；
［双向火车头］火车头通过第三条轨道跑到列车车尾，连接上；
［动车、高铁］驾驶员跑到车尾，车尾变车头。
早期单向火车头
早期的机车不能双向行驶，需要进行180度“调头”。火车头非常笨重，要完成华丽转身并非易事，通常会在需要调头的地方，通过布置灯泡线、三角线或大转盘来解决调头问题。
灯泡线
绕一个大圈
又称单向循环线，列车直接掉头而无需转轨甚至无需停车。灯泡线对旅客列车、货运列车（如煤车）很有用。尤其是具有单向驾驶台，灯泡线可以帮助其完成换向。
黎塘、北京地铁一号线还在使用灯泡线作为调头方式：
三角线
和汽车调头相似
三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在三个交会点设有转辙器，调头方式为：首先将机车头在一条线路上向前推进，过了指定的信号机和道岔以后，再后退进入另一条线路，再过了指定的信号机和道岔以后，再进入另一条线路向前推进，这样机车头就调转了方向。（ps：退进功能还是有的）
转盘
原地转圈圈
将把火车头行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘。转盘式调头最节省土地使用，但存在一定的安全隐患。
请看：
双向火车头
现在在铁路上奔跑的火车头大部分是双向火车，这类火车头可以双向行驶，调头操作相对简单，只需要摘掉车头，让车头跑到车尾接上就可以了。通常可以通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下完成。
车头具有双向行驶的功能
只要通过岔道从车尾跑到车头接上就可以了
动车、高铁
现在的地铁、动车、高铁头尾两端可以相互切换，只要驾驶员从车尾跑到车头就可以完成“调头”工作，看似非常简单的调头，看似不起眼的工作，在传统“火车”的世界里却是一件让人头疼的事。
现在地铁、动车、高铁车头车尾两端都有“车头”
已经没有传统意义上的“调头”了～
