新春佳节，少不了走访亲戚上门拜访，又或者出远门呼吸新鲜空气。去不熟悉的地方肯定会用到导航，但路有很多条，并不知道当前实际路况是怎样。往往这时需要依靠导航中的实时路况来了解情况，但它能保证前面的实际路况就是它所显示那样吗？下面我们找来主流很多人使用的两款导航软件进行对比，看哪个真的是靠谱的。
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● 实时路况是怎么监测的？
交通路况采集方法可以分为目前交通参数的采集方法可以分为固定型采集技术和移动型采集技术两种。固定型采集技术是指运用安装在固定地点的交通检测设备对移动的车辆进行监测和采集交通参数数据的方法总称。目前主要包括磁频、视频和波频三种采集技术。
环形感应线圈监测器：路面最为常见的检查设备之一，当车辆通过路面的线圈时即可产生感应电流。通过监测前后线圈的电流时间差来测车速和交通流量等数据。数据基本都为政府交管部门掌控，得到这些数据需要向政府交管部门购买。技术上非常成熟，一般铺设城市的主干道和大路上，覆盖并不全面这种方式工作的最大弊端是遇到恶劣天气情况就无法工作，如水浸，大雪与暴雨等，或者出现交通事故时，此种情况也无法捕获正确数据，因此会做出错误导航，并且设备安装和维护不便。这种一般存在城市的主干道和大路上，覆盖并不全面
路口摄像头监测器：拍摄实时图片进行智能化提取和对比分析，它可实时切换到事故或意外点，并且受天气的影响不大。这种方式可记录交通流量、车辆速度、车辆分类等数据。这种一般存在城市的主干道和大路上，现在逐步铺设到大小路。最大弊端为数据计算量大，可能有延迟，并且空间覆盖面比较小；数据同样在政府交管部门手里，需要购买。主要为辅助测量交通流量。
超声波（雷达）监测器：与线圈监测类似。通过定点发射波频信号，监测道路车辆工作情况，主要可对交通流量、占有量、车辆存在情况进行监测，受天气时间影响并不大，可全天候工作，通常铺设在高速公路和主干道上。这种方法最大的弊端是出现事故意外时，容易误判，安装维护不便。同时数据也在政府交管部门手中。
电子标签采集技术和汽车牌照自动识别技术：采用牌照或电子线圈感应技术，采集的数据有很强的连续性；可全天候工作。电子标签需要有足够装车量才能有精确的数据。牌照自动识别检测精度易受天气和光源影响。这两种方式只是辅助方式，常见于高速公路口出入口。
移动采集技术指运用安装有特定设备的移动车辆(Floating Car)接收卫星信号或检测道路上的固定标识物来采集交通参数数据的方法总称。目前主要有基于GPS的采集技术、基于电子标签的采集技术和基于汽车牌照自动识别的采集技术。
基于GPS浮动车技术：现在出租车、城市公交、长途汽车、物流车、警车等等工作车辆都装有GPS，通过网络把这些车辆的具体位置、车头方向、车速等信息传递到数据中心，通过对比分析即可计算出路口数据。当某个区域内的车辆足够多时，这种方法数据非常精确。现在GPS装车率很高，非常容易得到数据，数据上也不存在垄断的现象。高德、百度等地图软件都采用这种方式为主。唯一缺点的是，路况一直在变，数据传输并不能及时传输，有3-5分钟延迟，并且该地区GPS装车量不够数据不准确。
基于移动通信网络技术：采集移动网络中的手机信号数据，经过滤后提供给交通信息中心。交通信息中心对手机信令数据进行分析处理。这种方式分析数据庞大，需要对数据筛选，数据及时并精确率较高，覆盖区域范围广泛。
另外要做到更加精确的实时路况播报，需要人工参与。通过路口的警察等通告具体的交通信息，并且通过电台广播和互联网发布。这种方式时效性稍低，但最为精准。
仅仅测量数据并不能满足人们出现的要求的，需要有仿真模拟，计算出可能出现拥堵的情况概率，提早向出现的人们发出提醒。国内已经有很多家地图导航商有独立的数据处理中心，如高德、四维、九州联宇等。下面就看看他们有多准确。
